下面来看细节：

　　在直联式空压机上，曲轴前端采用齿轮传动方式，而齿轮有直齿和斜齿之分，而采用斜齿传动时将在轴向产生一个轴向力，为了保证设计出的产品可以长期正常可靠运行，通常将曲轴与曲轴箱相接触而出现摩擦的位置设计一个止推垫圈来降低曲轴端面和曲轴箱端面间的摩擦力。图1为带止推垫圈的空压机箱体局部装配图和采用的止推垫圈的结构图。

　　在螺杆式压缩机的故障中，排气带油故障最为常见，引起排气带油故障的主要因素有：

　　1油分离芯子出现损坏

　　在螺杆式压缩机的运行过程中，油分离芯子出现损坏如破损、穿孔现象，那么其就失去了油气分离的作用。也就是说混合气体和压缩机的排气管道直接贯通了，那么大量的冷却油并没有被分离出来，就会随着气体一起被排出机体，就造成了在排气过程中出现带油故障。

　　某化工厂一台型号为LS25S-350HHWC寿力空压机，在2015年进行了换油处理，换油后设备润滑情况并未出现异常。在2016年10月，客户反映空压机油有变稠的现象，且在油箱中发现有黑色胶状物，希望对胶状物进行分析，了解其成因及来源。

　　二、监测情况

　　广研检测对胶状物进行红外组分分析，结果表明该样品为二聚亚油酸/甘醇共聚物。

　　根据红外光谱的检测结果，推测压缩机中可能混有醇类物质。与客户沟通后得知，该设备最初所用油品为某A品牌专用油， 在2015年采用某B品牌进行了替代。A品牌是以PAG（聚乙二醇）合成油，而B品牌是矿物油，两者并不相容，混合后在高温下会发生反应生成胶状物。由于该空压机机头底部的油品是不参与循环的，也无法排出。在2015年换油时，机头部位仍残留有部分A品牌合成油，这部分油与后来加入系统的B品牌矿物油在机头的高温下发生反应，生成了“二聚亚油酸/甘醇共聚物”胶状物。

　　传统空压机供气系统电能浪费分析

　　1、传统空压机的工作状态主要有两种：一种是加载状态，另一种是空载状态。

　　(1)加载时的电能消耗

　　1、压缩

　　绝热压缩是一种在压缩过程中气体热量不产生明显传入或传出的压缩过程。在一个完全隔热的气缸内上述过程可成为现实。等温压缩是一种在压缩过程中气体保持温度不变的压缩过程。

　　2、压缩比：（R）

　　空气通过过滤器进入第一级低压转子的加压和中间冷却器冷却，再通过管路系统进入第二级高压转子的加压和后冷却器冷却，使高油的压缩空气降低到可接受的程度。外界的冷却水进入后冷却器、中间冷却器和油冷却器，冷却高温压缩空气和高温油。油通过管路系统冷却低压转子和高压转子，高温油进入油冷却器冷却后，在内部循环使用。对于空压机空气经过第二级高压转子的压缩，一般可以达到180℃～190℃的温度，经过冷却后，压缩空气温度一般控制在40℃～45℃进入干燥机干燥，空压机的输入功率大约有90%（大部分为轴功率）是作为热量通过冷却器带走，消耗在环境中的。