螺杆压缩机的油分罐有油气分离和储油两种功能。压缩后的油气混合物排至油分罐，在油分罐内旋转可以分离出大部分的润滑油；储存较多的润滑油，避免刚分离出来的热油立即参与下一个循环，有利于降低排气温度。

　　油分罐油分罐有卧式和立式两种较为常用，内有油分芯，回油管、安全阀、最小压力阀、压力表等安装在罐体上，桶上有一加油孔，供加油用。

　　1.转子式压缩机

　　转子式压缩机通过由发动机或电动机驱动(多数为电动机驱动)，另一转子(又称阴转子或凹转子)是由主转子通过喷油形成的油膜进行驱动，或由主转子端和凹转子端的同步齿轮驱动。压缩机汽缸内装有一对互相啮合的螺旋形阴阳转子，两转子都有几个凹形齿，两者互相反向旋转。转子之间和机壳与转子之间的间隙仅为5~10丝，主转子(又称阳转子或凸转子)，通过由发动机或电动机驱动(多数为电动机驱动)，另一转子(又称阴转子或凹转子)是由主转子通过喷油形成的油膜进行驱动，或由主转子端和凹转子端的同步齿轮驱动。所以驱动中没有金属接触(理论上)。

　　一、油滤底部穿孔问题

　　油滤底部穿孔，除了少数是因为钢板有砂眼以外，更多的原因是外壳钢材材质问题。底部是否容易穿孔，与外壳厚薄有一些关系，但不是最主要的原因。钢材材质不好时，由于水、杂质等沉淀底部，很容易导致油滤底部受腐蚀而穿孔，就像一个人抵抗能力差了，稍微受一点风寒就会感冒。钢材材质是关键所在，品质好的油滤底部偶尔也会穿孔，但穿孔概率极低。

　　1.转子式压缩机

　　转子式压缩机通过由发动机或电动机驱动(多数为电动机驱动)，另一转子(又称阴转子或凹转子)是由主转子通过喷油形成的油膜进行驱动，或由主转子端和凹转子端的同步齿轮驱动。压缩机汽缸内装有一对互相啮合的螺旋形阴阳转子，两转子都有几个凹形齿，两者互相反向旋转。转子之间和机壳与转子之间的间隙仅为5~10丝，主转子(又称阳转子或凸转子)，通过由发动机或电动机驱动(多数为电动机驱动)，另一转子(又称阴转子或凹转子)是由主转子通过喷油形成的油膜进行驱动，或由主转子端和凹转子端的同步齿轮驱动。所以驱动中没有金属接触(理论上)。

　　一、油滤底部穿孔问题

　　油滤底部穿孔，除了少数是因为钢板有砂眼以外，更多的原因是外壳钢材材质问题。底部是否容易穿孔，与外壳厚薄有一些关系，但不是最主要的原因。钢材材质不好时，由于水、杂质等沉淀底部，很容易导致油滤底部受腐蚀而穿孔，就像一个人抵抗能力差了，稍微受一点风寒就会感冒。钢材材质是关键所在，品质好的油滤底部偶尔也会穿孔，但穿孔概率极低。

　　螺杆空压机的油气分离器中有个重要的配件叫油分芯，很多客户对油分芯烧毁很是困惑，现在我们就一起了解一下其工作原理，分析一下引起油分芯烧毁的原因。

　　螺杆空压机的油气分离器中有个重要的配件叫油分芯，很多客户对油分芯烧毁很是困惑，现在我们就一起了解一下其工作原理，分析一下引起油分芯烧毁的原因。

　　工作原理

　　（1）活塞式空压机

　　这是最常用的空压机形式。工作原理是，当活塞向右移动时，气缸内活塞左腔的压力低于大气压力，吸气阀开启，外界空气进入缸内，这个过程称为“吸气过程”。当活塞向左移动，缸内气体被压缩，这个过程称为“压缩过程”。当缸内压力高于输出管道内压力后，排气阀被打开，压缩空气输送至管道内，这个过程称为“排气过程”。活塞的往复运动是由电动机带动曲柄转动，通过连杆带动滑块在滑道内移动，则活塞杆便带动活塞在缸体内作直线往复运动。

　　氮气压缩机主要是用于各种工业需求中，在氮气压缩机原进气口与平衡气罐之间用管道连接，当密封函的密封性能不是很好时，由于该管道提供了一定的压力，阻止了空气从密封函和活塞杆的间隙里泄露入气缸，从而保证了压缩后的氮气纯度，通过以上改进后的压缩机的工况有了很大的改良，我们就讲解一下氮气压缩机原理。

　　氮气压缩机原理

　　为了提高压缩后气体的纯度及改进压缩机的工况，在压缩机的前级与分馏塔之间增加一只平衡气罐，体积在0.5—1.0立方左右即可以满足需要，将压缩机的进气管口改成在一级阀门盖上打孔，用管道与平衡气罐直接连接，并且将进气管道直径加粗，这样可以减少管道对气体的阻力，增加了气体的流速，从而提高压缩机一级活塞吸气运动时的进气量。

　　由于空气具有可压缩性、清晰透明、输送方便、不凝结、没有特殊的有害性能以及取之不尽的特点，同时使用压缩空气比采用蒸汽和电力显得更为方便和安全，使得很多工业部门选择压缩空气作为主要动力源，因此压缩空气成为仅次于电力的第二大动力能源。压缩空气应用范围遍及石油、化工、冶金、电力、机械、轻工、纺织、汽车制造、电子、食品、医药、生化、国防、科研等行业和部门。