积碳形成的因素主要有

　　1 、高温：高温是引起润滑油氧化变质的决定性因素，温度越高，氧化的速度越快，形成积碳的可能性就越大；

　　2、压力：空气经空压机压缩后，压力增大，氧气浓度增大，加大了油品的氧化速度和积碳形成的可能性；

　　3、金属催化：金属对于氧化反应起到正催化作用，会加速反应的进行；

　　空压机在日常使用过程中经常遇到跑油的问题，有哪些原因会导致空压机跑油？

　　1油气分离罐设计不规范

　　有部分空压机厂商，在设计油气分离罐时，初级分离系统设计不合理，初级分离效果不理想，使进油分前的油雾浓度含量很高，油分负荷过重，处理能力不足，导致油耗过高。

　　2加油过多

　　加油量超过正常油位，部分机油随气流带走，导致耗油量过大。

　　石脑油加氢装置循环氢压缩机C-2001A/B机组为固定水冷、一级、对称平衡型无油润滑往复活塞式压缩机，由同步电动机、机身、气缸曲柄轴、十字头销、十字体、活塞杆等零部件组成，由直接装在主轴上的同步电动机驱动。

　　循环氢压缩机C-2001A/B机组规格型号为DW-11/15-25，额度流量为11.0Nm3/min，额度吸气压力为1.5MPa，额度排气压力为2.5MPa，其作用为石脑油加氢装置反应系统用的循环氢增压循环，一备一用。

　　空气压缩机是一种利用电动机将气体在压缩腔内进行压缩并使压缩的气体具有一定压力的设备。在各种行业中它担负着为工厂中所有气动元件，各种气动阀门提供气源的职责。空压机的能源消耗最大的一块是电能的消耗，它占到总消耗的77%，其次是维护费用，占到总消耗的18%，而设备投资只占到总成本的5%。空压机的电耗是十分惊人的。一台空压机，少则几万元，多则上百万，但购置成本只有5%的比例，可见其电耗数字的庞大。因此找到空压机耗能的原因，有针对性的解决，才能进行能效的提高。

　　蒸汽压缩机MVR（Mechanical Vapor Recompre ssion）主要用于湿法冶金、化工、医药、食品、饮料等行业的节能环保工程和工业废水零排放。MVR是通过机械压缩方式，使产生的全部二次蒸汽的压力、温度提高，返回蒸发器代替生蒸汽作为热源，从而达到节能的目的。

　　蒸汽压缩机在运行过程中，需要润滑油对轴承和齿轮进行润滑冷却。调研众多MVR用户，我们发现压缩机连续运行2～3月后，常出现润滑油乳化——油箱底部存在浆糊状乳白色沉淀物、上部出现大量泡沫。取润滑油进行监测分析，乳化含水率高达10～15%。

　　压缩空气系统的能耗与企业的困惑

　　压缩空气作为一种清洁、环保、方便的能源广泛应用于工业生产中的各个领域。作为二次能源，压缩空气本身的电能消耗非常惊人，平均占企业总电能消耗10%～40%，但一直以来多数企业对压缩空气并不重视，一度被认为是免费的或成本低廉的。甚至有些企业高层管理者，并不知道压缩空气成本的存在，因为其成本通过财务操作，计入了其他事项成本，无法直观的察觉出来。在这种观念与管理制度的影响下，压缩空气的浪费不可避免，主要表现在设备采购、操作、使用、输送、管理、维护等诸多方面。

　　随着社会不断地发展和进步，节能减排越来越成为人们关心的话题。尤其是工业领域上，各企业都在积极采取有效的节能措施。

　　空压机作为工业现代化的基础产品，是企业生产中不可缺少的机械设备。空压机是将电能转化为空气动能的，其耗电量十分巨大，特别是普通的工频机。那么关于普通工频空压机的耗能原因，我们一起来探讨：

　　风冷有油润滑活塞空压机具有悠久的历史，应用范围很广，尤其在中高压领域，优势明显。这类压缩机运行温度较高，如若窜油，就满足了生成结碳的物理条件。结碳形成后压缩机就进入了恶性循环状态：运行温度与能耗均不断升高，产气量下降，结碳越来越严重，如不及时维修保养，就会导致机器的严重故障甚至损坏。所谓窜油，就是润滑油越过活塞环，窜到活塞顶部压缩腔内进入气阀，并进一步流入用户管网进入用气设备。由于阀头温度比较高，进入气阀内部的油最先碳化形成结碳，越结越多，甚至堵塞阀孔。为了解引起窜油的原因，通过各种试验与研究，认识窜油的机理，有针对性地采取相应措施防止窜油。