压缩空气中含水造成的危害主要表现在：在气动设备上冷凝水会将润滑油带走，造成设备效率降低甚至损坏。冷凝水还会加速管路中阀门的磨损，造成气动控制设备失灵或误操作；使管路和设备发生锈蚀，若在管路的低点发生积水冻结，管路还有爆裂危险。如在喷涂用的压缩空气中含有水雾，会影响涂料在工件上的附着，导致涂装失败。

　　随着螺杆空压机运行时间的推移，主机轴承必然会发生磨损，从而导致螺杆产生轴向窜动及径向窜动增大，该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生变化。该间隙变化在轴承寿命期限内是正常的、允许的，而由此产生的空压机产气量衰减及传动电机负荷增加也是正常的、允许的。

　　在新的螺杆空压机运行500小时之后，需要对其进行“首保”。就像新买的汽车一样，需要有一定的磨合期。汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要的影响。

　　固体微粒

　　固体微粒是压缩空气中含量最高、成分最杂、来源最广的一种污染物。其成分、含量和性质与空气压缩机吸气区域的大气污染程度、输气管网及气动装置的使用、维护制度和条件等因素有关。

　　大气中固体微粒的成分是多种多样的，主要有非金属粒子、重金属粒子、有机性微粒（植物花粉、纤维类物质、动物毛发、皮屑和排泄物等）及有生命微粒（单细胞藻类、真菌孢子和病毒等）。

　　空压机的保养工作不是说机器又坏了，需要维修。而是对空压机做一个检查，其目的就是为了减少空压机故障的发生。正确的空压机保养工作可以大大减少了空压机组故障停机，减少故障的发生，延长空压机的使用寿命，降低维护费用。

　　吸附式干燥机利用吸附剂的吸水特性，在工作压力下将压缩空气中饱和水分子吸附在吸附剂中，再利用降压、加温及干燥气流吹扫等再生方法来还原吸附剂，通过吸附-再生循环工作，使干燥后的压力露点稳定在-20℃~-70℃之间。所以，选择吸附式干燥机对压缩空气进行除水，是一个不错的选择。

　　答：空气压缩机油按压缩机的结构型式分往复式空气压缩机油和回转式空气压缩机油两种，每种各分有轻、中、重负荷三个级别。

　　空气压缩机油按基础油种类又可分为矿油型压缩机油和合成型压缩机油两大类。

　　2、往复式空气压缩机油有哪几种？

　　答：往复式空气压缩机油分为轻负荷L－DAA、中负荷L－DAB、重负荷L－DAC三种，粘度等级均设32、46、68、100、150五个牌号，其中DAA、DAB属矿油型，DAC属合成油型。

　　螺杆空压机系统所设定的最高排气温度为110℃，若超过则系统自行切断电源。一般排气温度过高的原因有很多，但最常见的原因是油冷却器失效。风冷式油冷却器若散热翅片被灰尘堵塞，冷风无法自由通过冷却器则润滑油会逐渐上升而导致高温停机。因此每隔一段时间即须利用压力空气清除散热翅片上的灰尘。若翅片上堵塞物无法吹干净，最好用清洁液或溶剂清洗。

　　一般情况下，在空压机运行2000小时后，就需要对空压机的润滑油进行更换。切忌让润滑油超过油品的使用寿命，否则油品品质下降，润滑性能下降，容易造成因高温跳闸现象，同时因为油品的燃点下降，也容易发生由于油品自燃而使空压机烧毁的事故。

　　首先，空压机生产公司在设计一款新机型时，有一个很重要的方面就是易耗配件的设计。这些配件的各项指标和设计的样式都关联空压机不同子模块的运行，有时一个小小的设计，看似不起眼，但其实有大奥妙。而且这些设计也是经过反复严格测试，确保整个系统达到一个高效运作。许多替代品生产厂并不了解这些技术设计的背景，只是做到了形似，失之毫厘，差之千里。比如，我们常用的空滤芯，许多非原厂配件外观和安装尺寸等和原厂配件一样的，看似也能使用，但滤芯高精度的滤纸或过滤材料的层数和滤纸的质量才是滤芯好坏的关键因素，而主机转子的间隙都是毫米级的，一旦因滤芯不合格使大颗粒异物进入必然会对主机造成伤害，导致主机“抱死”甚至报废。因此只有使用原厂的配件进行维护保养，才能使空压机的最好性能发挥出来。